728x90 자율주행차54 뜨거워진 자율주행차, 한국 미래 먹거리 전망 뜨거워진 자율주행차, 한국 미래 먹거리 전망 현대차, 자율주행 기술 지속적 개발 진행중…LG전자, 자율주행 시장 도전장 내밀어 정부, 운전자 개입없는 자율주행차 2027년 상용화 목표…미래차 R&D 1190억 지원 삼성전자·SK하이닉스 등 반도체기업, 자율주행 시장 커지면 매출실적 향상 예상돼 한국 차량용 첨단 반도체부터 전장부품까지 경쟁력 높아…자율주행 시대, 먹거리 전망 자율주행자동차가 여의도에서 시범운행을 하고 있다. 서울시 여의도 호성빌딩 본관 건너편 모습. /사진=최양수 [뉴스워치= 최양수 기자] 최근 자율주행차(Self-driving car) 기술 연구·개발(R&D·Research and Development)에 기업들이 적극적으로 뛰어들면서 자율주행 시장이 점차 뜨거워지고 있다. 업계에 따르.. 2022. 2. 21. 애플카, 2025년 출시? ‘애플 주식 사야 하나?’ 애플카, 2025년 출시? ‘애플 주식 사야 하나?’ 소문만 무성했던 애플카의 정체가 수면 위로 조금씩 드러나고 있다. 애플카가 탄생한 배경과 개발과정에 대한 이슈, 최근 소식까지 총 정리했다 2014년 애플이 ‘아이카(icar)’를 만든다는 소문이 돌기 시작했다. 그리고 1년 후, 애플 CEO 팀 쿡(Tim Cook)은 자동차 공학기술 전문가와 포드 출신 디자이너 ‘스티브 자데스키(Steve Zadesky)’ 등 시장 진출을 위한 인재 영입에 돌입하며 전기차 개발을 기정 사실화했다. EV 프로젝트 팀의 이름은 ‘타이탄’. 애플은 무인자동차 시험운행 장소를 물색하는가 하면, 2019년에 전기차를 선보이겠다는 입장을 간접적으로 내비쳤다. 이 과정에서 테슬라 기술 임원이었던 크리스 포릿(Chris Porri.. 2022. 2. 19. 자율주행차의 '눈', 라이다 vs 레이더... 승자는? 자율주행차의 '눈', 라이다 vs 레이더... 승자는? 비싸지만 정밀 식별 라이다 vs 형체 인식 어렵지만 악천후 강한 레이더 테슬라 vs 웨이모·샤오펑 등 자율주행차 업계 갈라놓은 논쟁 국내 자율주행차 기업도 집중하는 이미지 센서 달라 라이다(LiDAR)와 레이더(RADAR). 이름도 비슷하다. 하지만 글로벌 자율주행차 업계를 갈라놓을 만큼 둘은 다르다. 라이다와 레이더는 한마디로 자율주행차의 ‘눈’을 담당하는 이미지 센서다. 이중 무엇이 더 효율적인가 하는 문제를 놓고 업계에서는 해묵은 논쟁을 이어왔다. 2019년 일론 머스크는 테슬라 자율주행 시연행사 당시 “라이다는 멍청이들의 심부름(LiDAR is a fool’s errand)”이라며 라이다에 회의적인 입장을 표했다. 이에 테슬라는 레이더만을 탑.. 2022. 2. 18. 라이다 vs 카메라…자율주행 승자 될 기술은? 자율주행 기술 '눈' 역할하는 센서 라이다 vs 카메라…개발 기업들 양분 정밀한 라이다…비용·기술 복잡성 커 AI 이용하지만…아직 미흡한 카메라 차량에 탑재된 라이다(LiDAR) 제품 / 사진=연합뉴스 테슬라, 볼보, 현대 등 자동차 제조업체부터 테크 스타트업들에 이르기까지, 수많은 기업들이 자율주행차 기술을 완성하기 위해 치열한 경쟁을 펼치고 있습니다. 하지만 목적은 동일하다고 해도, 방법에서는 제각각 다릅니다. 가장 큰 차이는 자율주행차의 '눈'이라 할 수 있는 하드웨어에 있습니다. 크게 라이다(LiDAR)와 카메라로 양분되기 때문입니다. ◆'라이다' 정밀성 신뢰하는 자동차 기업들 자율주행차의 눈 역할을 하는 것은 센서입니다. 센서에는 여러 가지가 있지만, 크게 레이다(RADAR),.. 2022. 2. 16. 해외 상용차시장 자율주행 트럭 ‘레벨4’ 속도전 해외 상용차시장 자율주행 트럭 ‘레벨4’ 속도전 | 자율주행 트럭 어디까지 왔나 레벨4 수준 실증 성공 사례 등장 상용차업체-스타트업간 협력 활발 국내는 레벨2~3 수준, 제도도 발목 자율주행 트럭 시장이 더욱 달아오르고 있다. 볼보트럭과 트라톤그룹 등 글로벌 상용차업체들이 운전자 개입이 불필요한 자율주행(레벨4)의 실증을 앞 다퉈 진행하고 있으며, 국내에서는 지난해 현대차가 트럭 4대로 80km 구간을 군집주행하는 데 성공했다. 다만 무르익은 기술력과 달리 제도 및 기반 시설(인프라)의 한계로 현재는 운전자 보조 수준인 레벨2~3 기술만 상용화 가능한 상태다. 각국은 제도 정비에 속도를 내고 있다. 독일은 올해 레벨4 상용화를 목표로 관련 법을 손보고 있으며, 미국과 일본은 한정된 구역 내에서 레벨3 .. 2022. 2. 15. “내연기관 굿바이, EV시대 성큼”…미래차 기술, 어디까지 왔나 “내연기관 굿바이, EV시대 성큼”…미래차 기술, 어디까지 왔나 자율주행, 경제성은 가시권…신뢰도 향상 ‘관건’ 테슬라 전기차(EV) 모델3 [사진=AP통신] 자동차 산업이 변곡점을 맞고 있다. 전기차(EV)와 자율주행 기술의 대두가 그 배경이다. 전기차는 엔진 대신 전기모터를 활용하기 때문에 기존 자동차 제조사가 가진 경쟁우위 요소(내연기관 설계)를 제거한다. 즉, 새로운 벤더가 파고들 틈이 존재하며 전기차가 가져올 변화에 누가 더 잘 적응하는가에 따라 자동차 산업의 지형도가 크게 변화될 것이 분명하다. 자율주행의 경우에는 자동차 산업의 경쟁구도 뿐 아니라 자동차의 의미 자체를 변화시킬 변곡점으로 주목된다. 사람이 운전하지 않고, 차량이 스스로 목적지를 찾아갈 수 있게 되면 단순한 이동수단에서 탈피할 .. 2022. 2. 14. 이전 1 ··· 4 5 6 7 8 9 다음 728x90
