728x90 웨이모9 AI 결국 데이터 "AI 결국 데이터"...위세아이텍·에이모·크라우드웍스 데이터 중심 AI 강조 AI 성능 향상에 데이터가 차지하는 비중 높아 위세아이텍 "데이터 수집·관리가 AI 성능 좌우" 에이모 "고품질 데이터 빠른 라벨링이 경쟁력" 크라우드웍스 "크라우드소싱으로 라벨링 지원" AI 성능 향상에 데이터 수집과 가공 역할이 중요하다는 의견이 제기됐다. (사진=셔터스톡) "인공지능(AI)은 모델 중심이 아닌 데이터 중심으로 발전해나갈 것이다." 세계적인 AI 전문가라 불리는 앤드류 응 랜딩AI 최고경영자(CEO)의 말이다. AI 발전에는 모델 성능보단 데이터가 차지하는 비중이 더 크다는 의미를 담고 있다. 앤드류 응 CEO는 얀 르쿤 페이스북 수석 AI 과학자, 요수아 벤지오 몬트리올대 교수, 제프리 힌튼 토론토대 교수.. 2022. 4. 14. 자율주행차 자율주행차 돌파구, 결국 전용차로에서 찾는다 ‘안전과 소통 한꺼번에 해결’ 방안으로 부상 미 미시간, 왕복 2개 차로 타당성 검토 한창 중국선 2개 신설 고속도로에 전용차로 배정 석탄 수송 위한 전용도로 건설 연구도 시작 한국, 2027년 상용화 목표 기초연구 진행중 내년 하반기에 전용차로 실증시험도시 선정미시간에서 추진 중인 자율주행전용 차로(가운데 주황색 차로) 조감도. 카브뉴 제공2010년대 후반 자율주행 기술 투자 바람이 거세게 불었을 당시 세계 자동차 업계에선 2020년대 초반이면 완전 자율주행차가 거리를 누비고 다닐 것이란 낙관적 전망이 풍미했다. 하지만 지금의 상황은 예상과는 거리가 멀다. 허풍떨기로 유명한 테슬라 최고경영자 일론 머스크조차 어조가 달라졌다. 2015년 경영전문지 ‘포천’ 인.. 2022. 3. 30. 드디어 미국에 등장한 자율주행택시 드디어 미국에 등장한 자율주행택시...한국은 언제쯤? 현대자동차는 25일 경기도 고양시 킨텍스에서 열린 '2021 서울모빌리티쇼' 보도 발표회에서 내년 상반기 서울 도심에 레벨 4 자율주행 시범 서비스를 운영한다고 밝혔다. 사진은 내년 서울 도심 자율주행 시범 서비스에 투입될 아이오닉 5 자율주행차의 렌더링 이미지. (현대차 제공) 구글 알파벳의 웨이모와 지엠의 크루즈가 미국 샌프란시스코에서 유료 자율주행택시 사업을 곧 시작한다. 그동안은 시범사업으로만 운영돼 왔다. 사람이 운전하지 않는 택시에 탈 수 있는 날이 머지 않았다는 분석이다. 한국에선 2027년께 도심 곳곳을 다니는 자율주행택시를 만날 것으로 전망된다. 25일 자동차업계에 따르면 미 캘리포니아 공공시설위원회(CPUC)는 지난달 28일 구글과 .. 2022. 3. 27. ‘라이더 Vs 레이더 戰’에 소환된 테슬라 Tesla Was Dragged into ‘Lidar-Radar War’ ‘라이더 Vs 레이더 戰’에 소환된 테슬라 영국의 IDTechEx와 제임스 제프 박사는 그들의 최신 보고서 ‘Automotive Radar 2022-2042’를 소개하며 ‘테슬라의 레이더 제거가 잘못된 이유’란 글을 보냈다. IDTechEx는 레이더 성능을 새로운 영역으로 끌어올린 기술 혁신의 진행과 이런 레이더가 제공할 수 있는 이점을 감안할 때 테슬라의 ‘카메라 온리’ 전략이 조정될 필요가 있다고 했다. 라이더와 이미징 레이더의 미래 충돌을 말하기 위해 테슬라를 들러리로 세웠다. 지난 20년 동안 레이더는 자동차의 주요 센서로 확고히 자리 잡았고 그 입지는 더욱 강화될 전망이다. 적응형 순항제어 시스템(ACC), 자동 긴급제동 .. 2022. 3. 5. 자율주행기술, 어디까지 왔나 구글 vs 테슬라… 자율주행기술, 어디까지 왔나 [리포트-무인 모빌리티 시대 열린다] 운전대·페달 접고 달리는 꿈의 기술 도전 최근 자율주행 선두주자로 꼽히는 구글의 웨이모와 테슬라의 성능을 비교할 수 있는 흥미로운 영상이 공개됐다. 이 영상은 테슬라 오너가 직접 촬영했으며 ‘같은 지점에서 출발해 같은 목적지까지 운전자가 없는 상태’라는 전제 조건을 걸었다. 비교 대상에는 웨이모가 미국에서 상업용 택시로 운행 중인 자율주행차와 테슬라가 베타테스트하고 있는 FSD(Full Self-Driving) 8.2 버전을 탑재한 차다. 물론 두 차종 모두 사고 없이 목적지에 안전하게 도착했다. 여기서 눈여겨볼 점은 두 차종의 이동방식이다. 웨이모의 자율주행차는 주택단지 위주로 운행했으며 테슬라는 큰 도로를 이용했다... 2022. 2. 26. 자율주행차의 '눈', 라이다 vs 레이더... 승자는? 자율주행차의 '눈', 라이다 vs 레이더... 승자는? 비싸지만 정밀 식별 라이다 vs 형체 인식 어렵지만 악천후 강한 레이더 테슬라 vs 웨이모·샤오펑 등 자율주행차 업계 갈라놓은 논쟁 국내 자율주행차 기업도 집중하는 이미지 센서 달라 라이다(LiDAR)와 레이더(RADAR). 이름도 비슷하다. 하지만 글로벌 자율주행차 업계를 갈라놓을 만큼 둘은 다르다. 라이다와 레이더는 한마디로 자율주행차의 ‘눈’을 담당하는 이미지 센서다. 이중 무엇이 더 효율적인가 하는 문제를 놓고 업계에서는 해묵은 논쟁을 이어왔다. 2019년 일론 머스크는 테슬라 자율주행 시연행사 당시 “라이다는 멍청이들의 심부름(LiDAR is a fool’s errand)”이라며 라이다에 회의적인 입장을 표했다. 이에 테슬라는 레이더만을 탑.. 2022. 2. 18. 이전 1 2 다음 728x90
